Boeing behaald mijlpaal met 787 Dreamliner

Boeing heeft donderdag een bijzondere mijlpaal behaald: de vijfhonderdste 787 dreamliner werd afgeleverd. Het toestel treedt in dienst bij de Colombiaanse luchthaven Avianca. De Dreamliner is het eerste vliegtuig dat grotendeels met koolstofvezels is bedekt en het is daarnaast het best verkochte widebody-vliegtuig ooit.

Het heeft maar vijf jaar geduurd tot de vijfhonderdste dreamliner werd afgeleverd. De eerste 787 werd geleverd aan de Japanse luchthaven All Nippon. Het toestel maakte zijn eerste commerciële vlucht op 11 november 2011, van Tokia naar Okayama-Hiroshima.

787 Dreamliner

Zo’n 48 luchtvaartmaatschappijen hebben een 787 Dreamliner in gebruik. Er staan nog meer dan zevenhonderd orders open voor de 787 Dreamliner. Het toestel heeft tot nu toe 696.000 commerciële vluchten gevlogen. Volgens Boeing is de Dreamliner twintig procent zuiniger dan de andere toestellen, dit komt door het lichtere materiaal. Daarnaast is het toestel ook comfortabeler voor de passagiers. Je kan bijvoorbeeld beter naar buiten kijken dankzij de grotere ramen. Ook de luchtdruk en de luchtvochtigheid zijn beter dan in de meestel toestellen.

Airbus komt met een nieuw concept

De innovatietak van Airbus komt met een nieuw concept, namelijk: vliegtuigen die van binnen helemaal te customizen zijn.  Hierdoor kan er bijvoorbeeld een alternatief komen voor vliegtuigen die helemaal vol staan met stoelen. Een kopje koffie drinken aan de bar of een boekje lezen in de loungehoek klinkt beter toch? 

Dankzij dit Transeponse concept kunnen luchtvaartmaatschappijen in een korte tijd het interieur van een vliegtuig veranderen. Voor bijvoorbeeld de nachtvluchten kunnen er sleeping pods worden geïnstalleerd of voor zakelijke reizigers juist een kantoorruimte. Het grootste voordeel: door er andere modules in te klikken kan het vliegtuig weer worden omgebouwd.

Voor iedereen

Er moet  ook worden nagedacht over nieuwe manieren om geld te verdienen met de luchtvaart. Het concept zou juist voor iedereen toegankelijk moeten zijn. Loungeplekken en barretjes zouden bijvoorbeeld interessant kunnen zijn voor sponsoren.

Of de luchtvaart zit te wachten op dit concept is nog maar de vraag.  Door de grote concurrentie is het van belang om zoveel mogelijk te verdienen per passagier. Dit lukt toch het beste door meer stoelen te plaatsen in het vliegtuig.

De drie gevaarlijkste vliegvelden ter wereld

Er zijn veel gevaarlijke vliegvelden wereldwijd. Ze hebben bijvoorbeeld een gevaarlijke ligging, een erg korte landingsbaan of last van extreme windstoten. Het lijkt met de ongevallen gelukkig mee te vallen. Hieronder staan de drie gevaarlijkste vliegvelden:

 

Paro Airport – Bhutan

Paro Airport ligt in bhutan op 2236 meter hoogte en wordt omringd door de ongeveer 5000 meter hoge Himalaya toppen. Het vliegtuig moet worden gemanoeuvreerd tussen de bergen door, terwijl er rekening gehouden moet worden met de gevaarlijke windstoten. Daarnaast moeten de piloten het toestel landen op een kleine landingsbaan van 1986 meter.

 

Lukla Airport – Nepal

Lukla Airport ligt vlakbij de beginplaats van de bergbeklimming naar de Mount Everest. Het is daarom  een erg  populaire luchthaven bij bergbeklimmers. Het vliegveld heeft een erg korte landingsbaan, aan een kant zit een diep ravijn van 700 meter en aan de andere kant zit een hoge bergwand. De piloot kan dus niet uitwijken.

 

Princess Juliana Airport – Sint-Maarten

Het is prachtig om te zien wanneer een vliegtuig landt op Princess Juliana Airport. Vooral vanaf het aangrenzende strand, waar het vliegtuig vlak over de touristen op Maho Beach vliegt. De landingsbaan is 2300 meter en dat is toch echt heel kort voor de grote boeing 747-400. Daarom vliegt KLM sinds oktober 2016 niet meer  met dit grote vliegtuig naar Juliana Airport, maar met de kleinere Airbus A330-200.

Piloten budgetmaatschappijen vaker oververmoeidheid in cockpit

Piloten die vliegen voor grote budgetmaatschappijen hebben het meest last van oververmoeidheid in de cockpit. Zij werken vaak via een deeltijd- of nulurencontract. De piloten die werken voor reguliere luchtvaartmaatschappijen met bijvoorbeeld een voltijds aanstelling, hebben veel minder last van oververmoeidheid.

Ook de piloten van vrachtvervoerders hebben gemeld dat ze vaak vermoeid vliegen. Zowel de vrachtvervoeders als de piloten van budgetmaatschappijen voelen zich niet gewardeerd, ook er is gebrek aan adequate trainingen bij de introductie van een nieuwe prodecure en daarnaast is er slechte communicatie over veiligheidsonderwerpen binnen de maatschappij.

Onderzoek

De London School of Economics heeft hier onderzoek naar gedaan, samen met de Europese luchtverkeersleiding Eurocontrol. 7.239 piloten hebben meegedaan aan het onderzoek. Dat is zo’n 14 procent van het totale aantal commerciële piloten in Europa. Meer dan de helft van de ondervraagden denkt dat de maatschappij waarvoor zij vliegen het oververmoeidheidsprobleem niet serieuus neemt.

Te weinig personeel

De veiligheidscultuur bij budget- en vrachtmaatschappijen wordt negatiever beoordeeld dan die van de reguliere maatschappijen. Bij budgetmaatschappijen vindt 42 procent van de piloten dat de maatschappij te weinig mensen in dienst heeft om het werk veilig te doen. Bij de reguliere maar 20 procent.